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 隨著技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在日常生活隨處可見(jiàn)汽車的影子，大家對(duì)汽車車門(mén)了解嗎，

        車門(mén)有一體沖壓式和焊接式車門(mén)，焊接車門(mén)的中間有一條非常明顯的焊接過(guò)的痕跡，車門(mén)的車窗框是焊接上去的，和車門(mén)的下半部分不是一個(gè)整體；而一體式的車門(mén)就是上下兩個(gè)部分是一個(gè)整體的，車門(mén)上沒(méi)有焊接痕跡的。

        一體車門(mén)和焊接車門(mén)的哪個(gè)好? 一體式車門(mén)優(yōu)點(diǎn)是整體沖壓成型的，整體強(qiáng)度上要比焊接成型的更容易控制，質(zhì)量更好一些；其次對(duì)鋼材的要求更高，鋼板的延展性必須足夠好，而且鋼性也要足夠強(qiáng)，鋼材用量也要需要充足，否則會(huì)有安全隱患。焊接式車門(mén)，焊接位置并不一定造成金屬?gòu)?qiáng)度下降，反倒是局部強(qiáng)度上升，但是韌性會(huì)下降一些。鋼材的用量等方面的成本會(huì)低一些，但是焊接工藝過(guò)程中質(zhì)量控制比較難，那么是不是使用了焊接技術(shù)就有安全問(wèn)題？其實(shí)汽車很多金屬部件都是使用焊接技術(shù)的，甚至我國(guó)的神舟火箭都有焊接技術(shù)的應(yīng)用。所以決定東西堅(jiān)固與否的關(guān)鍵不是焊接口，而是材質(zhì)。作為一輛汽車，確保能有較高的安全系數(shù)并不是局限在車門(mén)是不是一體成型還是焊接式，而是剛性、強(qiáng)大的B柱、車頂、車門(mén)內(nèi)部防撞筋骨的用料是不是采用了強(qiáng)度高的鋼材等因素。

       因激光焊接技術(shù)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，在汽車制造生產(chǎn)中，車架、車身、車廂、發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車齒輪、車頂?shù)榷茧x不開(kāi)焊接技術(shù)，激光焊接具有變形小、焊縫質(zhì)量高、無(wú)需焊料等特點(diǎn)，成為汽車零部件制造的標(biāo)準(zhǔn)工藝。